Suburbano a Santa Lucía trasladará 70 mil pasajeros diarios y tardará 40 minutos el trayecto


| Emmanuel Ameth Noticias

Suburbano a Santa Lucía trasladará 70 mil pasajeros diarios y tardará 40 minutos el trayecto


Para el 2023 el Tren Suburbano con destino al aeropuerto de Santa Lucía tendrá 4 estaciones en su primera etapa

Suburbano a Santa Lucía trasladará 70 mil pasajeros diarios y tardará 40 minutos el trayecto

Diciembre 09, 2021 22:30 hrs.
Política Nacional › México Ciudad de México
Redacción › Emmanuel Ameth Noticias

Con el ramal al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el Tren Suburbano podrá trasladar a 70,256 usuarios diarios a la nueva terminal aérea, el trayecto es de 42 kilómetros que recorrerá en 40 minutos aproximadamente, de acuerdo con el director de Comercialización de Ferrocarriles Suburbanos, Max Noria.

El número de usuarios diarios que serán trasladados a Santa Lucía es una estimación inicial que se irá definiendo conforme a diversos factores como rutas de alimentación, las compañías que volarán y los vuelos comprometidos, indicó el Max Noria "Es un número inicial, tendrá que afinarse conforme vaya avanzando la operación del aeropuerto, pero también a medida que se desarrolle la zona’.

Max Noria dio a conocer que si bien las tarifas están reguladas por la autoridad, el costo del servicio de Buenavista al AIFA seguirá el modelo actual: una tarifa diferenciada por el número de kilómetros recorridos. Actualmente se cobran nueve pesos por un recorrido de 0 a 12.89 kilómetros y 20 pesos de 12.9 a 25.9 kilómetros recorridos (que equivale al trayecto completo de Buenavista a Cuautitlán). El trayecto entre Buenavista y el AIFA suma 42 kilómetros, y de Lechería a la terminal aérea 24.

’Un tren no será más caro que otro. Si voy de Buenavista a Tlalnepantla, costará los mismos nueve pesos en el nuevo tren que en el viejo. Las tarifas serán reguladas por la autoridad, no tengo un monto porque ellos son los que determinan, pero estarán apegadas al sistema actual bajo el cual estamos regulando las tarifas, que determinados kilómetros tendrán un costo, otros determinados kilómetros tendrán otro costo’.

Sobre el horario de operación del ramal al AIFA, Max Noria apuntó que inicialmente será el mismo con el que actualmente operan de Buenavista a Cuautitlán, que es de 5:00 a 00:30 horas, sin embargo evaluarían una ampliación del horario conforme a las llegadas y salidas del aeropuerto.

El nuevo ramal se compondrá de las estaciones intermedias Cueyamil, Los Agaves, Nextlalpan y Jaltocán, ubicadas en los municipios de Tultitlán, Tultepec, Nextlalpan y Zumpango.

La terminal estará ubicada dentro del AIFA y la construcción está a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

La concesionaria Ferrocarriles Suburbanos desde 2008 opera el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán y que hasta 2073 operará tanto esa ruta como el nuevo ramal al AIFA, el cual tendrá una inversión de 22,000 millones de pesos. Se tiene previsto que entre en operación hacia el tercer trimestre de 2023, ya que las obras demorarán 24 meses.

En una rueda de prensa Max Noria informó que a Ferrocarriles Suburbanos le corresponderá la construcción de las cuatro estaciones, 16 kilómetros de vías y la instalación de la obra electromecánica en los 24 kilómetros del ramal. También hará adecuaciones menores en equipos a bordo de los 10 trenes del Tren México-Toluca que se usarán para la conexión al AIFA.

El directivo detalló que a finales de agosto y principios de septiembre se inició son el retiro de las vías de carga que está a lo largo del trazo del nuevo ramal, para luego proceder con la instalación del nuevo sistema ferroviario de pasajeros. ’Se trata de retirar estas vías y colocarlas a un costado para que el tren de carga siga operando, eso es en lo que estamos enfocados en este momento, para poder tener los espacios libres y colocar los equipos nuevos’.

El directivo de Ferrocarriles Suburbanos aseguró que los 10 trenes originalmente diseñados y construidos para el Tren México-Toluca no tienen problema para circular en las vías del Tren Suburbano. ’La rodadura de los trenes es la misma, las adecuaciones son menores y al interior de los trenes, son de equipos a bordo’, señaló.Con información de Israel Zamarrón | FORBES

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